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科技日报记者 张蕴 通讯员 杨少琦
7月1日，由中铁第一勘察设计院集团有限公司（以下简称铁一院）总体勘察设计的青藏铁路格拉段道岔更换和信号系统改造工程正式投入运营，标志着青藏铁路的运营安全性、舒适性、可靠性和抗风险能力得到了大幅提升。
自2006年全线开通至今的青藏铁路格拉段全长1142公里，是目前连通西藏与内地的唯一一条铁路。青藏铁路格拉段道岔更换和信号系统改造工程涉及56个车站，平均海拔4455米，工程于2022年6月30日开工建设，2023年5月底完成各项验收，将青藏铁路格拉段32个车站的126组50公斤/米正线道岔，全部更换升级为了60公斤/米道岔，对56个车站进行了信号系统技术改造，配套实施了通信、电力、房建等改造工程。
铁一院格拉段改造工程总设计师邓晓义介绍：“新更换的岔区轨型较原来的轨型承重更大，更换后线路的稳定性和舒适度会大幅提高，线路工人在高原恶劣环境下的工务维护量也能有所减少。”
铁一院格拉段改造工程信号专业负责人沈伟介绍，此次信号系统改造升级后，解决了既有信号设备使用年限较长、故障率偏高、卫星定位精度不足等问题，也实现了相邻线列车的跨线和共线运行，提高了铁路运输的灵活度。同时，此次升级改造也为未来青藏铁路提质升级预留了建设空间。
此外，在本次改造中，铁一院设计团队选取了那曲站、唐古拉北站等4处车站作为跨区间无缝线路试验站，在为后续青藏高原实现跨区间无缝线路打下坚实基础的同时，也将为我国其他高原铁路的建设提供技术参考。
